Hallo zusammen,
seit einer Woche besitze ich nun meine erste Apilia, eine Pegaso 650"Garda"
( komme eigentlich aus dem Ducatilager ;)).
Sie macht viel Spass, "patscht" im Schiebebetrieb :shock: und hat bereits bei knapp 18tsd. Kilometern eine neue Kopfdichtung bekommen ... jetzt hat sie 20tsd. runter.
Nun die Frage an die (Modell) erfahrenen Schrauber:
Ein (meines Erachtens durchaus fähiger) Werkstattmensch gab mir folgende Info:
Die Steuerzeiten wurden bei der Garda durch "versetzen" der Auslassnocke um einen (teilweise auch 2) Zahn (Zähne) leicht modifiziert um die Abgasvorgaben einzuhalten ....
erkennbar sei das daran, das Ein- und Auslassnocke nicht parallel ständen.
Ein ändern, daher versetzen der Auslassnocke bis diese parallel zur Einlassnocke (dies gilt als Referenz) steht, würde den Motor besser
(fetter) laufen lassen und durchgebrannten Kopfdichtungen vorbeugen ...
Unsinn oder plausibel ?
Ralf
seit einer Woche besitze ich nun meine erste Apilia, eine Pegaso 650"Garda"
( komme eigentlich aus dem Ducatilager ;)).
Sie macht viel Spass, "patscht" im Schiebebetrieb :shock: und hat bereits bei knapp 18tsd. Kilometern eine neue Kopfdichtung bekommen ... jetzt hat sie 20tsd. runter.
Nun die Frage an die (Modell) erfahrenen Schrauber:
Ein (meines Erachtens durchaus fähiger) Werkstattmensch gab mir folgende Info:
Die Steuerzeiten wurden bei der Garda durch "versetzen" der Auslassnocke um einen (teilweise auch 2) Zahn (Zähne) leicht modifiziert um die Abgasvorgaben einzuhalten ....
erkennbar sei das daran, das Ein- und Auslassnocke nicht parallel ständen.
Ein ändern, daher versetzen der Auslassnocke bis diese parallel zur Einlassnocke (dies gilt als Referenz) steht, würde den Motor besser
(fetter) laufen lassen und durchgebrannten Kopfdichtungen vorbeugen ...
Unsinn oder plausibel ?
Ralf
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