Hallo,
zwei Fragen an erfahrene Nutzer und technisch Wissende bevor ich mich als Instruktor auf meinem neuen Gerät beim nächsten Training blamiere. :shock:
Situation:
Geplante Flucht ins Gelände als Demonstration, also z.B. ins Kiesbett. Um dort wieder rauszukommen geht es nicht ohne kräftigem Schlupf am Hinterrad. Klappt das mit aktiviertem ATC?
Technischer Hintergrund:
Lässt die Elektronik einen definierten dauerhaften Schlupf von z.B. 10% oder auch mehr zu oder wird "nur" die Drehzahldifferenz zwischen Vorder- und Hinterrrad ausgebremst? Je nach Stufe also z.B.eine halbe oder eine ganze Radumdrehung und dann ist Schluss mit Schub?
zwei Fragen an erfahrene Nutzer und technisch Wissende bevor ich mich als Instruktor auf meinem neuen Gerät beim nächsten Training blamiere. :shock:
Situation:
Geplante Flucht ins Gelände als Demonstration, also z.B. ins Kiesbett. Um dort wieder rauszukommen geht es nicht ohne kräftigem Schlupf am Hinterrad. Klappt das mit aktiviertem ATC?
Technischer Hintergrund:
Lässt die Elektronik einen definierten dauerhaften Schlupf von z.B. 10% oder auch mehr zu oder wird "nur" die Drehzahldifferenz zwischen Vorder- und Hinterrrad ausgebremst? Je nach Stufe also z.B.eine halbe oder eine ganze Radumdrehung und dann ist Schluss mit Schub?
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