Nachdem ich Schwierigkeiten mit einer leeren Batterie hatte und den passenden Kabelverbindungen, habe ich mir spaßeshalber eine Spannungsanzeige ins Cockpit geschraubt mit überraschendem Ergebnis:
Leerlaufspannung ohne Licht 14.1 Volt
Leerlaufspannung mit Licht 13.4 Volt
Leerlauf mit Licht und Bremslicht: 12.7 Volt
Interessant, aber nicht sehr bemerkenswert.
Allerdings sinkt die Spannung im System mit steigender Drehzahl. Pauschal kann ich 0.1 V je 1000 Umdrehungen abziehen.
Aus den 13.4Volt im Leerlauf (mit Licht natürlich) sinkt die Spannung beim Ampelstart
Also bei 3000U/min habe ich noch 13.1V und bei 6000 U/min noch ca 12.8
Jetzt hätte ich gedacht, dass mit steigender Drehzahl der Nachladestrom steigt...was augenscheinlich nicht der Fall ist.
Was steckt denn dahinter? Brauchen die Zündspulen so viel Saft bei steigender Drehzahl?
Sollte die LiMa das nicht ausgleichen über alle Drehzahlen?
Ist der Gleichrichter zu schwach ?
Freue mich auf eure Meinungen und Erfahrungen !
Leerlaufspannung ohne Licht 14.1 Volt
Leerlaufspannung mit Licht 13.4 Volt
Leerlauf mit Licht und Bremslicht: 12.7 Volt
Interessant, aber nicht sehr bemerkenswert.
Allerdings sinkt die Spannung im System mit steigender Drehzahl. Pauschal kann ich 0.1 V je 1000 Umdrehungen abziehen.
Aus den 13.4Volt im Leerlauf (mit Licht natürlich) sinkt die Spannung beim Ampelstart
Also bei 3000U/min habe ich noch 13.1V und bei 6000 U/min noch ca 12.8
Jetzt hätte ich gedacht, dass mit steigender Drehzahl der Nachladestrom steigt...was augenscheinlich nicht der Fall ist.
Was steckt denn dahinter? Brauchen die Zündspulen so viel Saft bei steigender Drehzahl?
Sollte die LiMa das nicht ausgleichen über alle Drehzahlen?
Ist der Gleichrichter zu schwach ?
Freue mich auf eure Meinungen und Erfahrungen !
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